Continental reinventa los frenos de disco y propone una nueva rueda para los vehículos eléctricos

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La compañía Continental ha desarrollado un nuevo concepto de rueda para vehículos eléctricos, que supone una reinvención del tradicional sistema de frenos de disco, ahora específicamente diseñados para satisfacer los requisitos de la nueva movilidad eléctrica.

El concepto “New Wheel” será mostrado en el próximo Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort, en el mes de septiembre, en el que demostrará el funcionamiento del nuevo sistema, que resuelve el problema del mal funcionamiento del freno debido a los discos de freno corroídos.

La llanta de la rueda consta de dos partes de aluminio, la estrella de transporte interior con el disco de freno y el borde exterior con el neumático. En contraste con los frenos de rueda convencionales, el concepto “New Wheel” se acopla el disco desde el interior.

Esta nueva arquitectura permite la utilización de discos con un diámetro particularmente grande, lo que beneficia el rendimiento de frenado.

Para aumentar el alcance del vehículo, la fase de deceleración en el vehículo eléctrico genera la mayor cantidad de electricidad posible gracias a la recuperación (frenado con el motor eléctrico), por lo que el freno de la rueda se utiliza con menos frecuencia. El disco de freno de aluminio evita la formación de óxido (como es normal en los discos de hierro fundido) lo que puede perjudicar el efecto de frenado.

Freno de disco convencional

“La electromecánica necesita nuevas soluciones para la tecnología de frenado “, en opìnión de Matthias Matic, jefe de la unidad de negocio de Sistemas de Frenos Hidráulicos de Continental. “El uso de frenos convencionales no es muy efectivo en este caso. El concepto “New Wheel” utiliza nuestro conocimiento de frenado para desarrollar una solución que proporciona un efecto de frenado consistentemente fiable en el vehículo eléctrico”.

Gracias al material ligero, este concepto reduce el peso de la rueda y del freno, permitiendo una construcción más ligera en los vehículos eléctricos. Las ventajas del concepto son cambios mucho más fáciles de la rueda y de la pastilla de freno para que el disco no esté sujeto al desgaste.

 

 Repensando la rueda

El concepto ‘New Wheel’ se basa en una nueva división entre la rueda y el eje. La rueda consta de dos partes, la estrella portadora de aluminio, que permanece atornillada permanentemente al cubo de la rueda, y el borde, que está atornillado a la estrella.

El freno de rueda se fija al soporte de rueda del eje y se acopla desde el interior con un disco de freno de aluminio anular, que a su vez se atornilla a la estrella portadora. El freno interno permite un amplio radio de fricción del disco de freno, ya que el espacio disponible en la rueda se utiliza óptimamente.

Durante su desarrollo, el funcionamiento de frenado del concepto New Wheel fue diseñado inicialmente para los vehículos de clase medianos y compactos. De acuerdo con los requisitos de hoy para esta aplicación, el freno es robusto y cumple todos los criterios establecidos – aunque se utiliza con mucha menos frecuencia en un auto eléctrico.

“En un coche eléctrico es crucial que el conductor gaste la menor energía posible en el freno de fricción”, según Paul Linhoff, jefe de Pre-Desarrollo de Frenos en la Unidad de Negocio de Chasis y Seguridad de Continental.

 

El diseño de ‘New Wheel’ utiliza las fuerzas de material de aluminio ligero para el freno. Gracias al largo efecto de palanca en el disco de freno grande, las fuerzas de sujeción, relativamente bajas, son suficientes para proporcionar un alto nivel de eficacia de frenado y, dado que el aluminio es un buen conductor de calor, el generado en el disco durante el frenado se disipa rápidamente.

Continental asegura, después de los resultados de las pruebas prácticas iniciales, que el disco de aluminio no está sujeto a desgaste, a diferencia de los discos de hierro fundido. Con el nuevo concepto de rueda, la abrasión sólo tiene lugar en las almohadillas, y el diseño del concepto hace que reemplazarlos -y las ruedas – sea mucho más fácil.

El nuevo concepto New Wheel tiene otro lado  positivo: “debido a que el disco de freno está fijo en el exterior y el freno se acopla desde el interior, la pinza de freno puede ser diseñada especialmente ligera y rígida. La fuerza se transmite en gran medida de forma simétrica en el centro del eje y esto tiene un efecto favorable sobre el comportamiento de ruido del freno “, añade Linhoff – y eso es un efecto secundario que es particularmente atractivo en un EV silencioso.

 

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