Hibridación ligera para el nuevo Audi A8, sobre un sistema eléctrico de 48 Voltios

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Audi ha optado por la introducción de un sistema de hibridación ligera en la nueva y cuarta generación del A8, su buque insignia, sobre un sistema eléctrico de 48 Voltios, disponible por primera vez en este modelo como instalación eléctrica principal.

Se trata de un sistema de un sistema de electrificación en serie ‘mild hybrid’ (MHEV) que hará su estreno mundial en el primer Audi Summit, que tendrá lugar en Barcelona el próximo 11 de julio y en el que se conocerán los detalles completos del sistema y su comercialización.

 

La propulsión utilizando el sistema mild hybrid (MHEV) de hibridación ligera consiste en dos componentes principales, un alternador/motor de arranque (BAS) de 48 voltios movido por correa y una batería de iones de litio.

El dispositivo BAS complementa el motor de arranque convencional accionado mediante un piñón de ataque, que es requerido en el nuevo Audi A8 para el arranque en frío, y la batería de iones de litio está ubicada en el maletero actúa como acumulador de energía para el sistema MHEV, con una capacidad de carga de 10 Ah y un sistema de 48 voltios.

Audi explica en un avance de información del nuevo sistema, utilizado por primera vez en Audi, que la ventaja del BAS se hace especialmente clara cuando el conductor se aproxima a un semáforo en rojo o una rotonda. Si la luz se pone verde durante la deceleración mientras el vehículo se prepara para la detención, o si en la rotonda aparece una oportunidad para incorporarse y el conductor suelta el pedal de freno, el motor térmico se arranca inmediatamente y el coche puede acelerar al instante. Esto sucede gracias al alternador, que está permanentemente conectado por correa al motor térmico.

El A8, con este sistema, puede entrar en el silencioso modo de marcha por inercia (rueda libre) en una gama de velocidades de entre 55 y 160 km/h, fase en la que el coche puede rodar con cero emisiones y el motor apagado durante 40 segundos.

Cuando el conductor toca de nuevo el pedal de acelerador, el BAS proporciona un rápido y suave arranque del motor. Además, el sistema start/stop convencional de arranque y parada del motor térmico está activo desde 22 km/h.

El funcionamiento del start/stop del nuevo Audi A8 difiere de sistemas previos, al poder distinguir entre situaciones de tráfico diferentes. Cuando la ruta hacia delante está despejada, el BAS arranca el motor térmico con prontitud, permitiendo al Audi A8 avanzar rápidamente. Después de fases largas de detención, y si el usuario quiere conectar el aire acondicionado, el motor térmico se pone en marcha de forma aún más suave y silenciosa.

En este nuevo A8 MHEV, del que Audi no ha proporcionado datos sobre la planta térmica, también se incorpora al sistema una nueva función de arranque predictivo, de modo que tan pronto como el vehículo de delante comienza a moverse, el motor se arranca aunque el pedal de freno esté aún pisado. En este supuesto, la estrategia de control supone que el conductor seguirá espontáneamente el flujo del tráfico.

Para lograr un alto nivel de eficiencia energética, este A8 equipa una sofisticada gestión del sistema de propulsión, al procesar datos del itinerario y también información de su red de sensores, que incluye una cámara delantera.

El sistema de gestión utiliza toda la información para decidir si el A8 debe desplazarse en modo de marcha por inercia o en modo de recuperación. El mecanismo recupera energía no sólo a partir del accionamiento expreso de los frenos o al rodar por inercia en retención; también lo hace si decelera autónomamente, al detectar que está demasiado cerca del vehículo precedente.

En el nuevo Audi A8, el sistema mild hybrid reduce el consumo de combustible en hasta 0,7 litros por 100 kilómetros respecto al consumo que conseguiría un usuario durante su conducción habitual.

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