Anesdor y Pons Seguridad Vial elaboran diez medidas para mejorar la seguridad en moto

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La Asociación Nacional del Empresas del Sector de las dos Ruedas (Anesdor) y Pons Seguridad Vial, empresa especializada en consultoría estratégica pública y privada de movilidad, han elaborado un documento con diez medidas urgentes de carácter normativo, legislativo, formativo y de sensibilización dirigidas a las administraciones públicas vinculadas a la seguridad vial con el objetivo de mejorar la seguridad de los desplazamientos en moto.

Estas medidas han sido presentadas en la Jornada “La motocicleta en la movilidad del siglo XXI” celebrada en la Fundación Pons con la participación del Banco Mundial, CAF, la DGT, Ponle Freno, LUIKE Iberoamericana de Revistas y la Asociación Mutua Motera, en la que los firmantes de esta batería de medidas reclaman más atención y recursos para implantar medidas de protección en línea con la representatividad de sus víctimas, así como la implantación de una Ley de Vulnerables y el desarrollo de un Certificado de Calidad que acredite a escuelas y formadores.

En el documento se recuerda que sólo el pasado año (2016), 397 motoristas perdieron la vida en accidentes de motocicleta y ciclomotor, un 3% más que el año anterior. Las ciudades, por su parte, concentran el 55% de los motociclistas heridos graves y según datos de la DGT, el riesgo de fallecer en un accidente de tráfico es 17 veces mayor que en automóvil.

La presentación del decálogo de medidas tuvo lugar en la sede de la Fundación PONS en el marco de la Jornada “La moto en la movilidad del siglo XXI”, un encuentro que contó con la participación de expertos de la Dirección General de Tráfico (DGT) así como de otros organismos de referencia en el ámbito de la movilidad y seguridad vial como el Banco Mundial, CAF, Ponle Freno,.

La apertura de la jornada correspondió a Pere Navarro, patrono de la Fundación Pons, quien aseguró que las motos “son una realidad que hay que saber gestionar sobre todo teniendo en cuenta que cuantos menos coches queramos tener en nuestra ciudad, más vehículos de dos ruedas tendremos que ordenar adecuadamente”.

El director general de Tráfico, Gregorio Serrano, aprovechó para señalar algunas propuestas que se llevarán a cabo para evitar los accidentes entre las que se encuentran la educación, la formación, la concienciación, mejorar las vías y los vehículos. Asimismo, anunció que van a poner en marcha medidas para incrementar la seguridad vial de los motoristas, entre las que destaca la creación de un proyecto INVIVE para motos señalizando de una manera complementaria información más detallada sobre el trazado y estado de las vías más peligrosas para los conductores de motos.

Con ocho ponencias y una mesa redonda, la jornada abordó de forma global los múltiples retos a los que se enfrenta este particular medio de transporte, su situación actual y sus perspectivas de futuro, tanto desde el ámbito de la industria como desde el de la seguridad vial, el plano normativo, la visión internacional, el estado actual de la formación, la planificación urbanística y la convivencia de la moto con otros medios de transporte, el papel de los medios de comunicación, la gestión de la revolución del e-commerce en el sector y la visión de los propios usuarios así como del conductor profesional.

Desde Anesdor, su secretario general, José María Riaño, señaló que “la colaboración entre las marcas, la Administración y entidades del sector Dos Ruedas es clave para incrementar la seguridad vial de los motoristas”. En este contexto, sobre el decálogo indicó que “mejorar la calidad de la formación de los usuarios de moto es una de nuestras prioridades. Por ello, promovemos el desarrollo de un Certificado de Calidad que permita a la Administración acreditar los cursos de formación y, en paralelo, promueva este tipo de formación avanzada entre los motoristas”.

 

Ramón Ledesma, asesor de Pons Seguridad Vial, señaló que “pese a que estos últimos años la cifra de 1.700 fallecidos se mantiene estable, su distribución interna va cambiando. En el año 2012 el porcentaje de grandes vulnerables -peatones, ciclistas y motoristas- ocupaba el 42 %. En año 2015, era ya del 49 %. Y, previsiblemente, este próximo año supere el 50%.

Para Ledesma, “España necesita una nueva Ley de vulnerables que proteja a este colectivo y contemple un nuevo régimen y control de velocidades, un nuevo sistema prioridades, de preferencias de paso y de construcción de sus infraestructuras”.

 

El decálogo, una hoja de ruta para impulsar la seguridad en dos ruedas

En un documento se recogen las diez principales áreas de actuación y medidas concretas que, en torno a la realidad de la moto en España y de acuerdo al análisis de Anesdor y Pons Seguridad Vial, deberían ser tenidas en cuenta por las organismos públicos y privados vinculados al ámbito de la seguridad vial en España.

Los redactores del decálogo reclaman como primera medida que los organismos dedicados a la seguridad vial reconozcan a la moto la importancia que tiene y merece y dediquen una proporción de tiempo y presupuesto equivalente a la representatividad de sus víctimas en el tráfico, que actualmente está en el 22%.

También se reclama que se proceda a la revisión y actualización del Plan Estratégico de Seguridad Vial para las motocicletas, para adecuarlo a las nuevas circunstancias de la moto. Asimismo, se reclama un modelo de Plan de Seguridad Vial urbana que facilite su aplicación práctica en el ámbito municipal.

En el plano normativo, y de acuerdo a la Organización de las Naciones Unidas (ONU) que define a los motoristas como usuarios vulnerables, el decálogo recomienda el desarrollo de una Ley de Usuarios Vulnerables para hacer un seguimiento especial para hacer frente a sus problemas y necesidades, junto a peatones y ciclistas.

En ese sentido, la normativa debe hacer hincapié en la promoción y extensión de las políticas de tráfico calmado o “zonas 30” por su significativa incidencia en la seguridad de los motociclistas, así como en el incremento de zonas de aparcamiento y ordenación normativa que establezca criterios objetivos para garantizar que se dedica una proporción de la superficie disponible equivalente a la cuota del parque de vehículos que representa la moto.

La importancia del equipamiento adecuado para minimizar las lesiones en caso de accidente fue uno de los temas tratados en la Jornada, de modo que Anesdor y Pons recomiendan abrir el debate sobre la obligación del uso de guantes en los desplazamientos por carretera.

Los autores del decálogo recomiendan una revisión integral de la política de formación vial que favorezca el reciclaje continuo de las personas en hábitos de conducción segura en moto. Con medidas como la introducción de la seguridad vial en el ciclo escolar, el decálogo contempla una serie de incentivos vinculados al aprovechamiento de cursos de conducción segura, como que los cursos de conducción segura tengan contemplados la asignación de 3 puntos en el carnet de conducir.

Las propuestas también contemplan otras medidas incentivadoras como la obtención de beneficios y/o descuentos en la compra del vehículo o el seguro así como la distinción mediante anotación en el Registro de Conductores para aquellos conductores que hayan cursado formación certificada.

En consecuencia, ambas entidades apuestan por el desarrollo de un Certificado de Calidad mediante el que la Administración acredite el rigor de las Escuelas y la calidad de los cursos de formación.

En el ámbito profesional, la formación en seguridad vial de la moto debe estar incluida en los planes de prevención de riesgos laborales, por lo que según las conclusiones de la jornada “hay que gestionar ante la Fundación Estatal para la Formación en el Empleo (FUNDAE) la inclusión en su catálogo de formación continua subvencionada”.

 

 

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