ANFAC y GANVAM piden que las ayudas a la movilidad baja en carbono sean estructurales

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La Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) y la Asociación Nacional de Vendedores (GANVAM) consideran imprescindible la ampliación de l Plan Movalt de incentivos a la compra de vehículos alternativos ante el rápido agotamiento de los fondos de casi 20 millones de euros con los que ha sido dotado.

Además, estas dos patronales consideran que los planes de estímulo a la movilidad baja en carbono -electricidad, gas natural y gas licuado- deberían convertirse en estructurales hasta lograr la adecuada cuota de mercado para consolidar su implantación en un mercado que aún es reticente a la compra de estos vehículos por sus elevados precios.

 

Este rápido consumo de los fondos para potenciar una movilidad baja en carbono -sucedió lo mismo con el Plan MOVEA en agosto pasado- es síntoma de la existencia de una bolsa de demanda retenida para este tipo de vehículos, ya que muchos compradores están esperando un estímulo a la compra para elegir un vehículo movido con energías alternativas.

La movilidad baja en carbono es un mercado en clara expansión. Las matriculaciones de vehículos eléctricos en España crecen a un ritmo destacable, ya que su venta aumentó un 30,6% y, entre enero y noviembre, el incremento fue del 77,8%. Con todo, el volumen de ventas total de vehículos eléctricos en España es bajo: 7.486 unidades de enero a noviembre, lo que supone un 0,55% sobre el total de las ventas.

ANFAC concreta

ANFAC cree imprescindible la ampliación de los fondos del Plan MOVALT destinados a la adquisición de vehículos movidos por electricidad o gas. La transición hacia una movilidad baja en carbono necesita necesariamente de un estímulo e impulso continuados por parte de las administraciones hasta que ésta adquiera un ritmo adecuado.

Mantener en el tiempo los planes de estímulo a la movilidad con vehículos de energías alternativas es una buena apuesta para al futuro, una medida inteligente y clave si se desea que este tipo de vehículos logre mayor penetración en el mercado.

Además, estas ayudas deberían convertirse en estructurales, como ya sucede en otros países de la Unión Europea. Y son precisamente aquellos donde se han adoptado políticas de este tipo los que hoy tienen un mayor parque de vehículos movidos con energías alternativas.

La media en la Unión Europa de turismos movidos por electricidad, gas natural y gas licuado es del 3,2% del parque, claramente superior a la española (0,2%), según los últimos datos disponibles de la Asociación Europea de Constructores de Automóviles (ACEA). Nota de prensa

ANFAC recuerda que los vehículos movidos por energías alternativas tienen una importante aportación para la industria nacional. Muchos de los modelos que están hoy a la venta se fabrican aquí y, en varios casos, se hacen en exclusiva para todo el mundo.

En las plantas españolas se ensamblan en la actualidad más de una decena de vehículos alimentados por energías alternativas. Así, se producen cuatro modelos diferentes que utilizan sólo la electricidad como energía para mover su motor; además, siete turismos y un vehículo industrial pueden alimentarse por gas, ya sea natural o licuado.

 

Plan sólido de GANVAM

Ganvam propone un plan sólido de incentivos que al dar continuidad y seguridad a las ayudas respalde de verdad el despegue de las nuevas energías, propiciando que la entrada en el parque de los modelos “cero emisiones” sea más rápida.

Además, recuerda que los programas de incentivos deben tener muy presente la necesidad urgente de facilitar el achatarramiento de los modelos más antiguos y contaminantes; máxime cuando en 2021 se estima que los coches de más de diez años alcanzarán el 63% del parque, con el consiguiente impacto negativo para la siniestralidad y el medio ambiente.

Así, hace falta un programa que recupere el espíritu de planes anteriores donde se facilitaba la compra de un coche nuevo o usado de última generación, sin hacer distinción entre combustión tradicional o alternativa, a cambio de la entrega de un modelo antiguo.

El desarrollo de una verdadera movilidad sostenible requiere una estrategia que tenga como prioridad eliminar de la circulación los coches de más de diez años, que emiten hasta un 98% más de partículas y un 10% más de CO2, y duplican el riesgo de accidentes con víctimas.

 

 

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