Kia Niro híbrido enchufable, un crossover con un consumo de 1,3 litros

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Kia ha puesto a la venta en Europa el Niro Híbrido Enchufable, un crossover dotado con la combinación de un económico motor de gasolina GDI (inyección directa de gasolina) de 1.6 litros y un motor eléctrico alimentado por una batería de polímeros de litio una capacidad de 8.9 kWh.
 
Con este conjunto, Kia reduce sustancialmente las emisiones con relación al Niro Híbrido, ya que las  emisiones de CO2 bajan hasta 29 g/km (en el ciclo europeo combinado) , equivalente a un promedio de consumo de 1,3 litros cada 100 kilómetros, y ofrece una autonomía en modo eléctrico de 58 km.

Michael Cole, director de Operaciones de Kia Motors Europa explica que “el Niro Híbrido Enchufable es uno de los modelos de bajas emisiones más novedoso de Kia que contribuirá a que, en 2020, la compañía alcance su objetivo global de disminuir un 25% las emisiones, con relación al nivel de 2014.”

El Niro enchufable entra en un mercado en el que Kia prevé que las ventas anuales en Europa de los modelos híbridos enchufables superarán las 600.000 unidades a finales de 2023 e igualmente está previsto que el mercado de los crossover aumente en los próximos años.

Desarrollado desde cero como un vehículo específicamente híbrido, el Niro ofrece un diseño crossover que le distingue de sus competidores híbridos, con diseños más conservadores. La plataforma del Niro se ha desarrollado independientemente de otros modelos existentes de Kia y está concebida para alojar una serie de tecnologías respetuosas con el medio ambiente y con la futura generación de sistemas de propulsión.

El estilo del Niro ha estado dirigido por los centros de diseño de Kia en California (EEUU) y Namyang (Corea) y se distingue por la estética de un crossover compacto, con una carrocería afinada y aerodinámica elaborada.

Este modelo trae la evolución más reciente de la característica parrilla “tiger-nose” de Kia, así como otros rasgos característicos de la marca, como el ancho pilar C, y otras claves de diseño propias. Estarán disponibles grupos ópticos completos de LED, incluidos los intermitentes.

Diseñado principalmente para lograr una gran eficiencia aerodinámica, la carrocería del Niro alcanza un coeficiente Cx de 0,29, lo que lo hace más aerodinámico que la mayoría de los rivales híbridos.

El Kia Niro mide 4.355 milímetros de largo, 1.805 de ancho y 1.535 de alto, cotas que le sitúan entre el  modelo Sportage y el cee’d de cinco puertas. La batalla relativamente larga (2.700 mm) y los cortos voladizos delantero y trasero (870 y 785 mm, respectivamente) hacen posible que los ocupantes dispongan de un amplio espacio interior. El maletero ofrece 324 litros, condicionados por la ubicación de la batería.

 

Avanzado sistema de propulsión híbrido

El Niro Híbrido Enchufable constituye una alternativa a los crossover compactos propulsados por un motor convencional de combustión interna, de gasolina o diésel y ofrece a sus propietarios la posibilidad de realizar los cotidianos recorridos cortos por ciudad con cero emisiones y un bajo coste de utilización.

En el corazón del sistema de propulsión enchufable del Niro está la batería de litio polímero de alta capacidad, que aumenta hasta 8,9 kWh con relación a la de 1,56 kWh del crossover híbrido de Kia. La nueva batería alimenta a un motor eléctrico más potente, de 44,5 kW; casi un 40% más de potencia con relación al de 32 kW de la versión híbrida.

La batería y el motor eléctrico complementan al motor “Kappa” GDI de 1.6 litros, que de forma independiente genera 105 CV y 147 Nm de par. La potencia y el par total del sistema de propulsión del Niro es 141 CV y 265 Nm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos (0,7 más rápido que el Niro híbrido convencional).

Con mayor capacidad de batería y más potencia, los ingenieros de Kia establecieron un objetivo de 58 kilómetros de autonomía eléctrica. Mientras que el Niro híbrido estándar emite 88 g/km de CO2, en su configuración más eficiente, la variante Híbrida Enchufable disminuye significativamente hasta 29 g/km.

La potencia se transmite a la carretera a través de una nueva caja de cambio de seis velocidades con doble embrague (6DCT), que permite al conductor cambiar manualmente para obtener una respuesta más inmediata y una conducción más divertida que otros híbridos equipados con una cambio electrónico de variador convencional (e-CVT).

La caja de cambios 6DCT está unida a un dispositivo eléctrico en la transmisión capaz de transmitir en paralelo toda la potencia de los motores térmico y eléctrico, con una pérdida mínima de energía. Esto difiere de los sistemas de potencia dividida típicos de los híbridos e-CVT, en los que una proporción de la potencia del motor de combustión se deriva a través del motor eléctrico, lo que provoca pérdidas de energía por el proceso de conversión de energía.

El Niro Híbrido Enchufable pone a disposición del conductor una serie de tecnologías que incrementan la duración de la batería y la autonomía del coche, sea en conducción eléctrica con cero emisiones o cuando se utiliza el motor de gasolina.

El sistema de frenada regenerativa recupera energía cinética y recarga la batería cuando el conductor deja de pisar el acelerador o frena. El nuevo sistema de asistencia a la conducción Eco Driving Assistant (Eco DAS) proporciona información inteligente sobre cómo conducir de manera más eficiente en las condiciones que se den en cada momento.

El sistema Eco DAS incluye una guía para el control de avance por inercia (Coasting Guide Control CGC) y un control de energía predictivo (Predictive Energy Control PEC). Con ellos, el conductor puede maximizar la autonomía gracias a sugerencias sobre cuándo dejar de acelerar y cuándo frenar.

El sistema CGC alerta al conductor de cuándo es el mejor momento para levantar el pie del acelerador y avanzar por inercia hasta un cruce; así se recarga la batería durante la deceleración. Cuando se ha programado un destino en el navegador y dentro de un determinado rango de velocidad, informa al conductor de cuándo dejar de pisar el acelerador mediante un pequeño icono en la instrumentación y un tenue aviso acústico.

El sistema PEC utiliza el navegador y el control de crucero para anticipar las variaciones topográficas (inclinaciones y curvas) que encontrará en la carretera. Con esta información determina cuándo es mejor recargar la batería, cuándo dirigir la energía almacenada a las ruedas y, consecuentemente, gestionar activamente el flujo de energía.

El Niro también incluye los últimos sistemas electrónicos de ayuda a la conducción, como el sistema de gestión de estabilidad –VSM- de Kia y el control de estabilidad ESC, que proporcionan estabilidad, tracción y seguridad en todas las condiciones.

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