Los vehículos en renting bajan los consumos un 12,94% desde el año 2012

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Los consumos de los vehículos nuevos matriculados en renting (alquiler a largo plazo) se han reducido un 12,94% desde 2012, año en el que este sector empezó a realizar mediciones, gracias al acuerdo firmado entre la Asociación Española del Renting (AER) y el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE).

Con este ato se muestra que las empresas de alquiler a largo plazo siguen matriculando vehículos de menos consumo y emisiones de CO2 que el resto del mercado, calor éste que se ha reducido en un 14,54% desde esa fecha

No obstante, en 2017, la disminución anual de las emisiones ha sido más leve que en anualidades anteriores, y los consumos han subido ligeramente, ocasionado por el progresivo cambio en el mix de vehículos matriculados.

Según los datos de matriculaciones registrados, los vehículos nuevos en renting, en 2017, han tenido de media un consumo de 4,44 litros/100 km y la media de las emisiones ha sido de 114,46 g CO2/km.  Tanto estas emisiones medias como el consumo de los vehículos matriculados en renting han sido menores que las del total del mercado, excluido renting.

Así, el consumo medio de los vehículos del resto de mercado, se ha situado en 4,76 litros cada cien kilómetros de promedio, mientras que las emisiones se han elevado a 119,09 gramos de CO2 por kilómetro.

En 2017, el porcentaje de turismos matriculados en la modalidad de alquiler a largo plazo representaban un 16,43% del total de turismos matriculados y sin embargo, el % de turismos eléctricos en renting representaron el 33,37% del total de turismos matriculados el pasado año.

 

Evolución de los consumos

La media de 4,44 litros de consumo de los 248.602 vehículos matriculados el pasado año en renting supone una reducción del 4,42% a la cifra registrada en 2016.

A pesar de ello, si se comparan las cifras con las del total del mercado, excluido renting, se ve cómo la diferencia de consumo a favor del renting ha sido de 0,32 puntos porcentuales. y si se tiene en cuenta la evolución desde 2012, con esa mejora del 12,94%, la media se ha mejorado cada año un 2,59%.

 

Reducción de emisiones

En cuanto a las emisiones, la media registrada en 2017, con esos 114,46 gramos de CO2 mientras que la del total del mercado, excluido renting, ha sido de 119,09 gramos supone que mientras los vehículos de renting han mejorado levemente sus emisiones, con respecto a 2016, el resto del mercado las ha incrementado.

Por otro lado, desde 2012, las emisiones de CO2 de los vehículos nuevos matriculados por el renting se han supuesto cada años una mejora del 2,91%.

 

“Tras la presentación por parte de la Comisión Europea, el pasado 8 de noviembre de 2017, del segundo  paquete de medidas, denominado ‘Paquete de Movilidad Limpia’, enmarcado en la iniciativa ‘Europa en Movimiento’, todos los agentes involucrados en la movilidad deben dirigir sus esfuerzos a fomentar una transición hacia una movilidad limpia, competitiva y conectada en el año 2025. Además, dichas medidas, marcan el rumbo para cumplir los compromisos del Acuerdo de París en materia de reducción de emisiones de CO2. En este contexto y siendo una de las medidas las obligaciones que se desprenden de la Propuesta de Regulación sobre los nuevos objetivos de emisión de CO2 de vehículos ligeros y furgonetas para el periodo posterior a 2020, los fabricantes deberán ofrecer al mercado vehículos de bajas emisiones, lo que será posible si la demanda se dirige hacia estos vehículos”. “En este aspecto, la demanda originada por los vehículos de renting contribuye a redirigir la oferta, pues como se ha podido constatar, en estos años en los que disponemos de datos, la demanda de vehículos de renting está por encima de la media del parque que se matricula en cuanto a exigencia en eficiencia en los consumos, así como en el uso de tecnologías alternativas”

Arturo Fernández, director general del IDAE 

 

“Si bien estos resultados son mejores que los obtenidos por la media del mercado excluido renting, observamos que no suponen una evolución con respecto a los datos obtenidos en 2016. De este modo, las emisiones han mejorado muy levemente, mientras que los consumos se han incrementado ligeramente. A pesar de que no se puede dar una única explicación a por qué se ha producido este estancamiento en los datos, tanto en renting como en el mercado total, sí que hay que observar que el mix de matriculaciones de los vehículos ha variado, aumentando el peso de los vehículos gasolina en detrimento de los diésel. Por un lado, de media, un vehículo de gasolina consume y emite más CO2 que uno diésel y por otro, el peso de eléctricos e híbridos, aunque cada vez es más importante, aún no es lo suficientemente relevante como para mitigar este efecto”. “Si tenemos en cuenta el horizonte europeo, que pretende que las emisiones medias de los turismos nuevos, en 2021, no sobrepase los 95 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, hemos de trabajar con empeño en aumentar el peso en las matriculaciones tanto de los vehículos con energías alternativas como de otros con menores emisiones. En este sentido, el acuerdo suscrito con el IDAE siempre es un estímulo para seguir desempeñando un papel activo en la búsqueda de la eficiencia y el respeto al  medioambiente”.

Agustín García, presidente de la AER

 

 

 

OBSERVACIÓN. Al analizar los dos anexos que se acompañan se puede observar que tanto en los consumos como en las emisiones de CO2 los vehículos todoterreno han experimentado un crecimiento importante, cuando se compara 2012 con 2017. Sin embargo, es conveniente tener en cuenta que hasta 2016 el IEA incluía los SUV, en una proporción importante, entre los todoterreno, y ahora han sido incorporados a los turismos. Con esta nueva clasificación, en 2017, los TT en renting sólo representan el 0,42% sobre el total de turismos y TT; mientras que, en 2012, este porcentaje se elevaba al 9,11%. En el resto del mercado estos porcentajes eran los siguientes: en 2012, los todoterreno suponían el 13,75% y en 2017, el 0,38%.

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