SEAT desarrollará la tecnología del gas natural para el Grupo Volkswagen

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El Centro Técnico de SEAT desarrollará la tecnología GNC (Gas Natural Comprimido) para todas las marcas del Grupo Volkswagen, una alternativa permitirá reducir en breve plazo de tiempo las emisiones nocivas de los automóviles (NOx y partículas, principalmente) y las de efecto invernadero (CO2).

El presidente de SEAT ha anunciado este nuevo cometido del fabricante español en el VI Congreso de GASNAM, la patronal que aglutina a las compañías relacionadas con el gas natural. 

 

Con esta decisión, SEAT, con más de mil ingenieros dedicados a I+D, se convierte en un Centro de Tecnología a nivel internacional. “Queremos que ésta sea una tecnología ‘made in Spain’, queremos ser pioneros y creemos que lo vamos a conseguir”, ha argumentado Luca de Meo.

Luca de Meo ha definido esta energía como “una alternativa sostenible y rentable frente a los combustibles tradicionales y al vehículo eléctrico”. Los clientes buscan autonomía, que la carga pueda realizarse en el trabajo o en casa, que sea rápida y, en definitiva, que el proceso sea fácil y económico”.

De Meo ha destacado que estos vehículos tienen la doble vertiente ECO (ECOlógicos y ECOnómicos), ya que existen reservas de gas para cientos de años, y también ha indicado que, si el parque de vehículos de España contase con un millón de vehículos ligeros GNC, se dejarían de emitir a la atmósfera 1,2 millones toneladas de CO2 al año, lo equivalente a cubrir Madrid de árboles, y, además, supondría un ahorro al conductor de entre 700 y 1.000 euros al año”.

El presidente de Seat, que también ha anunciado el desarrollo de un cargador de pared para repostar en las viviendas particulares, ha recordado otras ventajas como la posibilidad de circular cuando hay episodios de alta contaminación, el rápido tiempo de repostaje, que se estima en tres minutos y que se trata de una opción muy económica, ya que supone un ahorro de costes a la hora del repostaje del 55% respecto a la gasolina y del 30% frente al diésel.

En cuanto a la colaboración entre entidades para desarrollar esta tecnología, el presidente de Seat también ha subrayado que el futuro del GNC pasa “por cooperar con competidores, instituciones y otras compañías para crear un ecosistema y lograr que el GNC sea una alternativa a la electrificación”.

SEAT comenzó a apostar por el GNC con el lanzamiento del Mii, el León TGI y el Ibiza, con el objetivo de ser la marca de referencia en movilidad vehicular con gas natural, biogás y futuros combustibles sintéticos. De hecho, Seat cuenta con el portfolio de coches GNC más amplio del Grupo Volkswagen y de Europa. A final de este año 2018, Seat también adaptará el modelo Arona.

 

En España, las matriculaciones de vehículos propulsados por Gas Natural Comprimido se han multiplicado por diez en lo que va de año y se espera que en 2030 un millón de coches de gas estén circulando en las carreteras y ciudades españolas. Para Seat, el mercado español es el segundo más importante en términos de tecnología de GNC, después de Italia. Muestra de ello es que, en el primer trimestre de 2018, Seat ha vendido en España más de 900 coches de gas, casi los mismos que en todo el año 2017.

La entrada de los vehículos alimentados con gas natural en las flotas de empresa, especialmente los turismos, es crítica en el desarrollo del Gas Natural Vehicular (GNV), carburante alternativo que permitirá reducir rápidamente las emisiones nocivas (NOx y partículas, entre otras) y las de efecto invernadero (CO2).

Este es el parecer del director general de SEAT en España, Mikel Palomera, recientemente encargado de la estrategia comercial en toda Europa de los modelos de la marca alimentados con Gas Natural Comprimido (GNC) e identificados con la grafía TGI.

Mikel Palomera ha explicado que en este momento estamos en un circulo en el que la infraestructura es escasa y las ventas no terminar de despegar por esta deficiencia que empezará a solucionarse este año a través del acuerdo entre el fabricante español y Gas Natural Fenosa, que permitirá que del medio centenar de estaciones de carga se pase a final de año a más de un centenar muy repartido por la geografía nacional.

SEAT considera que se debe reforzar la infraestructura y asumir el reto entre todos de instalar 300 gasineras o puntos de carga en España hasta el año 2020.

La capilaridad, ha añadido Palomera, es esencial para que las empresas se decidan por turismos de gas natural para sus flotas, económicamente más ventajosos que los de gasolina y diesel. El cliente de flotas es el que permitirá el desarrollo del gran potencial del Gas Natural Vehicular.

No obstante, Seat, a pesar de esta deficiencia en infraestructura de recarga, está teniendo un gran éxito con sus modelos de GNC. Como ejemplo, Palomera recordaba el que el 20 % de los León vendidos en España es de Gas Natural, al tiempo que en el mercado español la marca vende más unidades TGI que en Alemania, principal mercado de SEAT, con una red de más de un millar de gasineras.

El director general de SEAT ha explicado que el plan de la marca española para desarrollar el GNC en Europa se compone de cuatro fases. Primero se ha de tratar de mejorar el conocimiento, a través de los medios de comunicación, la publicidad y la red de concesionarios, para continuar con el desarrollo de la infraestructura y la cobertura de producto, es decir, la diversificación de la gama de motores, además del apoyo institucional, mediante la no discriminación tecnológica frente a los coches eléctricos o la hibridación eléctrica. Palomera pide, en concreto, igualdad frente a los eléctricos.

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