TechRules desvela el diseño de producción del deportivo híbrido Ren RS

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Techrules, nueva compañía automovilística de investigación y desarrollo con sede en Beijing, ha desvelado en el Salón del Automóvil de Ginebra el diseño de producción de su súper deportivo híbrido Ren RS.

Igualmente, la compañía china ha informado sobre las alianzas que está cerrando con compañías globales con sede en China, con el fin de producir y lanzar éste y otros vehículos dotados de su tecnología en mercados de todo el mundo.

La compañía está dando prioridad al crecimiento de su capacidad comercial trabajando conjuntamente varias compañías globales tanto automovilísticas como no automovilísticas para impulsar el desarrollo de su tecnología patentada de micro-turbina de autonomía extendida para un amplio abanico de aplicaciones industriales y de movilidad.

En este sentido, Techrules ha firmado un Memorando de Entendimiento (MOU) con CRRC, el mayor proveedor mundial de equipos de tránsito ferroviario. El acuerdo, firmado oficialmente en una ceremonia durante el Salón de Ginebra, permitirá a las dos compañías desarrollar conjuntamente la tecnología TREV, para su uso en el sistema de transporte autónomo de tránsito rápido (ART, por sus siglas en inglés) ambientalmente amigable de CRRC.

 

Techrules Ren RS

El super coche híbrido Techrules Ren RS es un coche de carreras de un solo asiento, una variante de pista liviana y de alto rendimiento del super deportivo Techrules Ren, que se presentó por primera vez en el show de Ginebra del año pasado.

El Ren RS embarca un avanzado sistema de vehículo eléctrico de recarga de turbina (TREV) desarrollado por Techrules, copmpañía con sede en China. El tren motriz híbrido de serie ofrece niveles de eficiencia y rendimiento sin precedentes, utilizando tecnología avanzada de micro-turbina para ofrecer un impacto ambiental extremadamente bajo.

El ligero chasis monocasco de fibra de carbono ha sido reforzado y configurado para el uso de un solo ocupante por el especialista LM Gianetti, de Turín, quien también desarrolló los nuevos elementos de diseño tras un exhaustivo análisis aerodinámico.

El diseño modular del chasis permite una variedad de configuraciones de tren motriz, para proporcionar la gama y las capacidades de rendimiento requeridas por el cliente. La versión más representativa, con una batería de polímero de iones de litio de alta potencia de 28,4 kWh y dos motores en la parte delantera y cuatro en la parte trasera, ofrece una potencia máxima de 960kW (1.287 hp/1.305 CV) con un alcance de 1.170 km a partir de 80 litros de combustible diesel (NEDC).

Como resultado, el Ren RS más potente hace el 0 a 100 km/h en 3 segundos, y una velocidad máxima de 330 km/h, ofreciendo una combinación única de rendimiento máximo, potencia bruta y eficiencia sin comparación.

El superdeportivo estará disponible solo para el uso de la pista y se entregará a un grupo exclusivo de clientes dentro de dos años. Techrules está en conversaciones con potenciales socios automotrices internacionales para formar alianzas estratégicas que ayuden con la producción y el lanzamiento de vehículos para los mercados de todo el mundo.

 

“El diseño modular único del chasis y tren motriz Ren nos ha permitido crear un auto de pista de alto rendimiento perfectamente diseñado y demostrar nuestra tecnología TREV de la manera más eficiente. Estamos trabajando arduamente para aumentar nuestras capacidades globales en ingeniería y fabricación, y pronto revelaremos grandes empresas conjuntas que nos permitirán desarrollar aún más nuestra tecnología innovadora para una amplia gama de aplicaciones industriales y de movilidad comercial “.

William Jin, fundador y CEO de Techrules

 

Los detalles

Mejoras de diseño para una mayor eficiencia

El diseño inspirado en la industria aeroespacial del superdeportivo Ren 2017 fue desarrollado por los diseñadores Fabrizio y Giorgetto Giugiaro, con una configuración única de tres plazas estilo Le Mans. El nuevo Ren RS ha sido desarrollado aún más por LM Gianetti para crear el diseño de cabina única más centrada en el conductor bajo la distintiva cúpula de de avión de combate, que se eleva desde el centro del automóvil para permitir el acceso del conductor.

El llamativo diseño continúa con el tema aeronáutico. El diseño exterior innovador del Ren RS sigue la máxima de diseño clásico de “la forma sigue a la función”, con tomas de aire ampliadas en la parte delantera diseñadas para aumentar el flujo de aire a través de los radiadores para mejorar la eficiencia de enfriamiento, sin comprometer el estilo llamativo.

La profundidad de los guardabarros delanteros sobre las ruedas es lo más pequeña posible para reducir el área frontal, con paneles laterales verticales y una parte trasera cuadrada minimizando la resistencia. El lateral del automóvil es liso y simple, y en combinación con los elementos de diseño aerodinámico en general, produce un perfil puro y fluido, que se puntúa solo por las tomas de aire de la turbina y el orificio de escape de la turbina.

En la parte trasera, el ala trasera grande y configurable de una sola hoja aumenta la función aerodinámica, brindando una combinación de estabilidad y carga aerodinámica variable para proporcionar un equilibrio aerodinámico de alta velocidad óptimo durante el frenado y las curvas. El ala ha sido diseñada por LM Gianetti para mejorar en gran medida la carga aerodinámica: la eficiencia aerodinámica del Ren RS es de 3.36. Las otras mejoras contribuyen a un coeficiente de arrastre de solo 0,43, a pesar de la gran carga aerodinámica generada.

 

Mejoras de ingeniería para aumentar el rendimiento

LM Gianetti también ha desarrollado el chasis monocasco de fibra de carbono para satisfacer las demandas de las carreras de pista de alta velocidad. La rigidez torsional general del chasis se ha incrementado para ofrecer una conducción superior, un manejo superior y una mejor respuesta a la entrada del conductor.

El chasis está compuesto por una bañera de fibra de carbono completa, similar a la utilizada en los niveles más altos del deporte del motor, y componentes de acero y aleación de aluminio de alta resistencia. La cabina está coronada por una jaula antivuelco de seguridad de acero de motor de protección, elegida en lugar de un monocasco de carbono cerrado para permitir que la estructura superior se especifique para diferentes series de carreras si es necesario.

La suspensión, diseñada específicamente para el automóvil y fabricada por LM Gianetti, se compone de un diseño de horquilla de longitud desigual clásico en la parte delantera y trasera. Está construido de acero tubular de alta resistencia y soldadura TIG. Los ‘wishbones’ están diseñados para soportar el nivel de fuerzas que experimentarían los autos de carreras GT3.

Los discos de carbocerámicos de 380 mm se montan junto con las pinzas de seis pistones de AP Racing. Los discos de cerámica de carbono ahorran 30 kilogramos en total en comparación con unidades de hierro fundido equivalentes y son más duraderos en las condiciones intensivas de la competición.

Los sistemas especialmente desarrollados de control de tracción y vectorización de par mejoran la dinámica de conducción a través de dos modos de rendimiento: potencia máxima o estándar para aumentar la eficiencia del combustible. La ECU utiliza 30 sensores para garantizar una potencia y par de torsión óptimos entre cada rueda, en relación con las condiciones de la superficie de la carretera, la habilidad del conductor y el rendimiento requerido.

Esta ECU dedicada evalúa una variedad de datos relacionados con la seguridad, que incluyen velocidad, aceleración, ángulo de dirección y fuerza de frenado, para determinar qué asistencia se necesita para optimizar el rendimiento del automóvil.

 

Seguridad bajo estándares de la FIA

Un depósito de combustible de seguridad certificado por la FIA de 80 litros se encuentra debajo del piso para almacenar el combustible que alimenta la turbina de recarga, ubicada en el centro para crear un equilibrio de peso perfecto.

El tanque resistente a la ruptura está relleno de espuma y está diseñado para evitar incendios significativos incluso cuando está dañado.

Las placas finales de aluminio en la parte delantera y trasera de la bañera incorporan puntos de montaje para el sistema Air Jack, con dos gatos en la parte delantera y dos en la parte trasera para levantar el automóvil de forma rápida y segura para paradas en boxes o mantenimiento de rutina.

En el interior, el conductor se coloca en un asiento protector de fibra de carbono, fabricado por OMP según los estándares aprobados por la FIA. Para cumplir con las regulaciones de la FIA, también se incluyen un extintor y un arnés de seis puntos.

Para mejorar aún más la seguridad del conductor, el Ren RS está equipado con un innovador sistema de eyección Safety Canopy inspirado en la ingeniería aeroespacial. Seis actuadores se montan debajo de la burbuja de la cabina y son controlados por la ECU a través de acelerómetros, para abrir automáticamente el techo en caso de impacto o velocidad de cabeceo o desviación inusual, operando a temperaturas de -65 a 70 grados.

Los actuadores son eléctricos, en lugar de pirotécnicos, y por lo tanto reutilizables 50 veces. La burbuja también se puede expulsar manualmente, utilizando botones de seguridad ubicados dentro del monocasco para el conductor y en el exterior para que los comisarios de carrera los utilicen en caso de emergencia.

La tecnología TREV ofrece un rendimiento superior y una eficiencia sin precedentes

El Ren RS presenta el sistema de vehículo eléctrico de recarga de turbina (TREV) protegido por patente de Techrules. La tecnología de tren motriz híbrido de la serie combina una amplia experiencia de las tecnologías aeroespaciales y de vehículos eléctricos con varias innovaciones técnicas patentadas para ofrecer niveles de eficiencia y rendimiento sin precedentes, con un impacto ambiental muy bajo.

Techrules presentó por primera vez su tecnología TREV en el Salón del automóvil de Ginebra 2016 en sus automóviles conceptuales GT96 y AT96. El innovador sistema de autonomía extendida utiliza una turbina para impulsar un generador que carga el paquete de baterías. Esto a su vez, proporciona electricidad para alimentar los motores de tracción.

A diferencia de muchos sistemas motrices de turbina desarrollados previamente, no hay alimentación eléctrica directa del generador a los motores eléctricos en operación normal. Solo cuando la batería se agota puede usarse la turbina para impulsar el automóvil.

El aire aspirado a la micro-turbina pasa a través de un intercambiador de calor donde el calor del aire de salida se transfiere al aire de admisión frío y se comprime antes de que se encienda. La ignición de la mezcla de aire y combustible comprimida y calentada genera una enorme energía que se canaliza a velocidades muy altas para girar las paletas de la turbina. Cuando se expulsa este gas de escape caliente, pasa a través del intercambiador de calor para asegurar que la energía térmica se recupera y se transfiere al aire de admisión frío.

Un tren motriz modular para múltiples salidas de potencia

La transmisión se puede configurar con cuatro o seis motores eléctricos de flujo axial refrigerados por líquido fabricados por YASA en el Reino Unido. La configuración de cuatro motores impulsará las cuatro ruedas, mientras que la configuración de seis motores de mayor potencia tiene dos motores para cada rueda trasera y una para cada rueda delantera.

Los clientes pueden elegir entre una configuración de turbina de alta eficiencia de 30 kW montada centralmente, o una configuración de turbina de alta potencia de dos a 80 kW, con las turbinas ubicadas en ambos lados de la parte trasera de la cabina.

Los paquetes de baterías de 28,4 kWh instalados en los dos módulos laterales están diseñados y fabricados específicamente para Ren RS e incorporan tecnologías de administración de baterías que permiten una mayor eficiencia de carga y equilibrio de energía entre las celdas de la batería.

El sistema de administración de la batería (BMS) está integrado y diseñado para optimizar el rendimiento y la vida útil de la batería al tiempo que garantiza una seguridad absoluta. Hay tres circuitos de enfriamiento de agua para los motores, la batería y el inversor. Un paquete de intercambiador de calor (radiador) se adjunta a la placa frontal del chasis de aluminio y los circuitos de refrigeración son suministrados por seis bombas eléctricas también montadas en la placa frontal.

Las salidas resultantes de las diversas configuraciones disponibles son:

  • Cuatro motores = 640 kW  –  870 CV  –  1.560 Nm
  • Seis motores = 960 kW –  1.305 CV  –  2.340 Nm

 

Desarrollo estratégico

Además del acuerdo con CRRC para desarrollar la tecnología TREV para sus equipos Autonomous Rail Rapid Transit (ART), Techrules también esta cerrando otras asociaciones estratégicas, lo que permitirá a la compañía desarrollar su tren de potencia TREV para su uso en una variedad de soluciones de movilidad, incluyendo transporte público de bajo consumo de emisiones y combustible y vehículos comerciales ligeros.

Una asociación con el fabricante de autobuses de nueva energía Wuzhoulong Motors, hará que los autobuses estén alimentados por el sistema TREV, alimentados con gas natural limpio. Los autobuses recientemente desarrollados permitirán un aire acondicionado más eficiente en combustible y eliminarán las limitaciones de rango asociadas con los autobuses eléctricos puros.

También se está ultimando una asociación con Shenzhen BAK Technology Co. Ltd, un líder mundial en investigación y desarrollo de baterías con el 5% del mercado global de baterías de litio. Las compañías desarrollarán conjuntamente vehículos logísticos impulsados ​​por el sistema TREV, para proporcionar un vehículo comercial ligero capaz y rentable con un alcance sin precedentes.

 

Techrules

Techrules tiene como misión desarrollar tecnologías automovilísticas de tren motriz para lograr que los vehículos de la próxima generación sean más eficientes, más respetuosos con el medio ambiente, más fáciles de usar y que ofrezcan una mejor experiencia de usuario.

Techrules es subsidiaria de Txr-S, una compañía de investigación y desarrollo, así como de inversión, que tiene otras subsidiarias que operan en los campos de desarrollo de trenes motrices, producción de biogás y sector aeroespacial.

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