Volkswagen presenta nuevos motores e híbridos para reducir drásticamente las emisiones

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Volkswagen ha presentado en el reciente Simposio del Motor de Viena nuevos motores y sistemas híbridos con los que reducir drásticamente las emisiones y así cumplir con el objetivo de emisiones de CO2 a 95 g/km de promedio de la flota prescrito en la Unión Europea a partir de 2020.

Se trata de un nuevo motor para gas natural 1.5 TGI Evo con turbocompresor VTG y proceso de combustión de Miller, un sistema de hibridación ‘suave’ sobre tecnología de 48 voltios y un diesel 1.0 TDI equipado con un sistema de hibridación también ‘suave’ pero sobre un sistema de 12 voltios. 

Con ello, Volkswagen mejorará su gama de modelos con un espectro de sistemas de completamente nuevos que incluyen unidades híbridas suaves y económicas con tecnología de 48V, nuevos motores diesel de alta tecnología que también estarán disponibles como variantes híbridas y lo que hoy es el motor de gas natural más avanzado del mundo.

 

Híbrido suave de 48  V 

Con la nueva tecnología de 48 V, Volkswagen pretende hacer que las propulsiones híbridas sean asequibles para una clientela extremadamente grande.

Los sistemas de transmisión reducen significativamente el consumo y las emisiones y, al mismo tiempo, ofrecen mayor dinamismo y comodidad con una función de impulso eléctrico y un rendimiento de conducción notable.

Volkswagen extenderá gradualmente la electrificación de las unidades convencionales a toda la flota. El próximo Golf representa el punto de partida en esta campaña eléctrica mundial.

 

Motor de gas natural 1.5 TGI Evo (EA211 Evo). 

Otro punto destacado es el nuevo motor de gas natural 1.5 TGI Evo. El inyector directo de 1.5 litros, equipado con inducción forzada VTG (turbocompresores de última generación con geometría de turbina variable), se basa en el 1.5 TSI ACT BlueMotion 1/2/3/4motor.

Al igual que su contraparte, el igualmente poderoso motor de gas natural, a 96 kW / 130 hp, utiliza el eficiente proceso de combustión TSI/TGI Miller. Para Volkswagen, el nuevo 1.5 TGI Evo es una pieza clave en su campaña de gas natural, ya que su objetivo declarado es aumentar aún más el volumen de motores de gas natural que funcionan de manera eficiente y en gran medida sin generar emisiones de partículas.

En el mercado alemán, los motores de gas natural ya representan el tipo de propulsión con mayor crecimiento. Además, los motores de gasolina TGI pueden funcionar con e-gas: GNC renovable a base de metano obtenido a partir de procesos de generación de energía eólica, solar, hidroeléctrica o de biomasa.

La producción del motor 1.5 TGI Evo comenzará este año. Con un consumo promedio estimado de 3,5 kg/100 km (GNC) en el actual Golf con caja de cambios de doble embrague (DSG), el motor turboalimentado será tan eficiente como rentable.

El resultado es un rango de autonomía de 490 kilómetros en modo CNG. Gracias al cambio automático al modo gasolina, el alcance se amplía en 190 km adicionales (todos los datos se han calculado sobre la base del ciclo NEDC). Además de su eficacia, el motor ofrece un rendimiento dinámico y válvulas de par: 200 Nm de par ya están disponibles a 1.400 rpm (hasta 4.500 rpm).

 

2.0 TDI (EA288 Evo).

Volkswagen también está lanzando el motor diesel hacia el futuro. En Viena, Volkswagen ha demostrado el gran potencial de este tipo de motor con la nueva línea de productos EA288 Evo, nombre de desarrollo de la planta TDI de 2.0 litros.

Por primera vez en Volkswagen, los motores de cuatro cilindros TDI del Grupo también estarán disponibles junto con sistemas híbridos. El EA288 Evo ya comenzará como un propulsor híbrido suave con un generador de arranque de correa de 12 V.

Junto con una batería de iones de litio, el sistema híbrido suave reduce el consumo de combustible y aumenta la comodidad. En general, lo que diferencia a los nuevos motores TDI son sus emisiones extremadamente bajas en todos los ciclos de conducción, cumpliendo con las estipulaciones de emisión actuales y futuras para la certificación WLTP/RDE.

Los motores TDI desarrollados por Volkswagen, con potencias que oscilan entre 136 CV y ​​204 CV, se usarán inicialmente en Audi en vehículos con tren de transmisión instalado longitudinalmente. Los nuevos motores TDI también se usarán transversalmente en los vehículos MQB de Volkswagen y otras marcas del Grupo en el futuro (MQB: matriz transversal modular).

Con la familia de motores EA288 Evo, Volkswagen ha desarrollado una gama TDI que está tecnológicamente a la vanguardia del entorno competitivo. El proceso de combustión de los motores ha sido rediseñado y mejorado tanto en términos de eficiencia como en términos de comportamiento de emisión en bruto.

La eficiencia y el comportamiento de respuesta del turbocompresor se han incrementado significativamente y los componentes de postratamiento del escape, incluidos el filtro de partículas diésel (DPF) y los componentes de SCR (tratamiento de NOx con reducción catalítica selectiva), se han redimensionado y mejorado en términos de su efecto y estabilidad al envejecimiento. Ha sido posible reducir las pérdidas por fricción, las pérdidas de calor y el peso del motor.

Volkswagen también ha reducido las emisiones de COde los motores Evo EA288 hasta en 10 g/km en comparación con la generación anterior. Como resultado de dichas medidas, estos nuevos motores TDI generan valores por debajo de los límites establecidos en la legislación vigente sobre emisiones. Mientras tanto, los valores de potencia y par han aumentado hasta en un 9%.

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